auto - Carguide

Eerst verkeersboete betalen, dan proces

Als het van een nieuw wetsontwerp afhangt zullen verkeersboetes onmiddellijk moeten worden betaald, nog vooraleer ze betwist kunnen worden bij de rechter.

Momenteel stelt de politie een boete voor en indien u niet betaalt, moet het parket u voor de rechter brengen. Ondertussen betaalt u gewoon niets. Pas na de uitspraak van de rechter moet u eventueel een boete betalen. Indien het nieuwe wetsontwerp wordt goedgekeurd betaalt onmiddellijk na de verkeersovertreding en indien u niet akkoord gaat, kunt u naar de rechter stappen. Krijgt u gelijk dan krijgt u uw geld terug.

Deze nieuwe manier van werken is niet zo nieuw, in Nederland bestaat de regeling al lang en het systeem blijkt de rechtbanken heel wat minder werk te geven.

Dacia doet het goed op Belgische automarkt

Dat Dacia met ruime voorsprong de goedkoopste auto op Belgische markt aanbiedt wisten we al, dat dit het merk bepaald geen windeieren legt, staat nu ook zwart op wit.

Dacia, deel van de Renault groep, kan uitpakken met een groei van de inschrijvingen van 37,1 procent tot 12.160 en ondanks de verkeerde, fel onderschatte cijfers van Febiac van 2012. Daarmee zit Dacia nu al bijna aan het inschrijvingsscijfer van het volledige jaar 2012. Het moedermerk Renault ging met 32.962 exemplaren ietsje achteruit, maar het is overduidelijk dat de aanpak van Renault (het goedkopere Dacia pushen) in tijdens van crisis haar vruchten afwerpt.

Ook de automerken Mercedes en Hyundai hebben het in de eerste acht maanden van dit jaar beter gedaan in België dan in dezelfde periode vorig jaar (maar ook hier waart het spook van de verkeerde Febiac cijfers van 2012 nog rond). Volkswagen blijft marktleider met 36.618 inschrijvingen gevolgd door Renault (32.962) en Peugeot (27.750).

Nederlanders tanken massaal in België en Duitsland

Dat veel Nederlanders zuinig (willen) leven is algemeen gekend. Dat dit nog meer geldt voor die Nederlanders die dicht bij de grens met België of Duitsland wonen, weten ze in België en Duitsland nu ook. Zij rijden namelijk de grens over, richting België of Duitsland om te tanken.

Door deze desertie loopt de Nederlandse overheid jaarlijks maar liefst 1 miljard euro aan inkomsten mis. De boosdoener is de recente verhoging van de btw en de brandstofaccijnzen in Nederland wat volgens de automobiel- en energiesector desastreuze gevolgen heeft voor honderden Nederlandse pomphouders. Volgens de sector zal de geplande bijkomende taksenverhoging in 2014 het einde betekenen voor een groot deel van de 890 tankstations in de grensstreek.

Niet te verwonderen, van de Nederlanders die maximaal 20 kilometer van de Duitse of Belgische grens wonen, tankt maar liefst 53% regelmatig in het buitenland. Benzine zou gemiddeld 16 eurocent per liter goedkoper zijn in België, en 14 eurocent in Duitsland. Zowat 1,2 miljard liter ontsnapt zo aan de Nederlandse fiscus.

Dit is echter goed nieuws voor de Belgische staat die vorig jaar minder accijnzen op benzine en diesel heeft geïnd. Dankzij de Nederlandse vlucht kan flink wat schade worden beperkt.

Wie en wat is verzekerd bij een B.A. autoverzekering ?

Als je aan autoverzekeringen denkt, dan denk je wellicht in de eerste plaats aan de wettelijk verplichte verzekering. Sij staat in voor schade die je anderen met jouw auto zou kunnen toebrengen. Omdat deze B.A. autoverzekering (B.A. staat voor burgerlijke aansprakelijkheidsverzekering) wettelijk verplicht is, voorziet de wet ook in een aantal minimumvoorwaarden.

Elke verzekeraar biedt je in zijn autopolis minstens deze voorwaarden en bovendien kan hij ervoor kiezen een nog ruimere dekking te verlenen. Je B.A. autoverzekering geldt ook voor de schade toegebracht door iedere andere bestuurder die met je voertuig rijdt. Ook de aansprakelijkheid van een passagier die een ongeval zou veroorzaken is verzekerd. Alleen de aansprakelijkheid van wie door diefstal of geweld in het bezit van het voertuig gekomen is, is niet verzekerd.

Ieder motorrijtuig dat zich op de openbare weg bevindt moet geldig verzekerd zijn. Gebruik je een aanhangwagen? Dan let je er best op dat ook die verzekerd is, zelfs als hij losgekoppeld is. Lees meer over de verplichte B.A. Autoverzekering op de site van Assurauto.be.

Recordjaar of rampjaar voor autoverkoop? De Belgische pers raakt er niet wijs uit

U moet het de Belgische pers nageven, erg consequent zijn niet in hun economische berichtgeving. De ene week beweren ze dat de autoverkoop in de lift zit (zie Het Nieuwsblad, De Standaard van 4 juni), de week erop spreken ze van een sector in crisis (zie Het Nieuwsblad, De Standaard van 12 juni waarbij de laatste spreekt van ‘een rampjaar voor autoverkoop’). Wat is er eigenlijk aan de hand?

In mei zijn in België 44.519 nieuwe personenwagens ingeschreven, dat is 9,17 procent meer dan in dezelfde maand in 2012. Toen ging het om 40.780 nieuwe personenwagens. De cijfers werden beschikbaar gemaakt door de federale overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer en sectorfederatie Febiac. Sinds januari is er een stijging van 3,89 procent. Ook de inschrijvingen van nieuwe gemotoriseerde tweewielers (+16,09 procent) en van lichte en zware bedrijfsvoertuigen namen jaar op jaar toe (respectievelijk met 26,6 en 39,6 procent).

Ondanks deze sterke cijfers beweert het CAR-Center Automotive Research van de universiteit van Duisburg-Essen dat 2013 het slechtste autojaar wordt in West-Europa van de voorbije dertig jaar. Voor Europa (EU plus Efta) moet met een daling van 5,0 procent gerekend worden tot 11,89 miljoen verkochte nieuwe wagens, aldus de studie (die duidelijk haaks staat op wat in België aan de hand is volgens artikels in de pers).

Wat is er precies aan de hand? De Standaard en Het Nieuwsblad berichtten in hun eerste artikels enkel over de lokale verkoopcijfers, maar laat nu net deze niet correct te zijn. De angel in het verhaal, de cijfers die gebruikt worden in het artikel van 4 juni werden vergeleken met cijfers uit 2012. Maar Febiac gaf onlangs toe dat deze niet correct zijn, wegens fel onderschat. Met andere woorden, er is waarschijnlijk niet eens sprake van een stijging maar van een daling.

Indien de studie van het CAR-Center Automotive Research het bij het rechte einde heeft dan zullen vooral Frankrijk, Italië, Spanje, Portugal en Griekenland hard getroffen worden (niet bepaald een verrassing gezien de economische toestand in deze landen). De markt in die landen zal, na een verkoopdaling met 17 procent vorig jaar, nog eens met 9,6 procent krimpen tot 3,75 miljoen nieuwe personenwagens. De kansen op een zich snel herstellende automarkt in het zuiden van Europa zijn bovendien zo goed als nihil.

750.000 auto’s zonder keuringsbewijs en 100.000 zonder verzekering op Belgische wegen

Om bestuurders bij de lurven te vatten die zonder keuringsbewijs of verzekering op de Belgische wegen rondtuffen zal de politie enkel nog de nummerplaat nodig hebben. Het principe is heel eenvoudig: de databank waar alle nummerplaten in staan, is voortaan gekoppeld aan de databank van verzekeringskoepel Assuralia, aan die van de keuringsdiensten en aan die van het Waarborgfonds. Daardoor moet de politie bestuurders vanaf september niet langer tegenhouden om de groene kaart en de attesten te bekijken: de nummerplaat controleren volstaat om de overtreders eruit te halen. Ook de douane krijgt die bevoegdheid.

Blijkt u niet in orde dan krijgt u onmiddellijk een wielklem.

Geschat wordt dat op de Belgische wegen zo’n 750.000 auto’s zonder keuringsbewijs rijden en ongeveer 100.000 zonder verzekering. Door op de eerste categorie te focussen wil men potentieel gevaarlijke voertuigen uit het verkeer halen. De tweede categorie wordt aangepakt omdat het Gemeenschappelijk Waarborgfonds, dat gestijfd wordt door wie wél braaf een verzekering afsluit, elk jaar zo’n 20 miljoen euro moet uitgeven wegens ongevallen met niet verzekerde automobilisten.

Leuke bijwerking, minder ongevallen met niet verzekerde voertuigen betekent dat de kans bestaat dat de autoverzekeringspremies naar omlaag kunnen.