Categorie: Geen categorie

Spanje wil een verhoging van de snelheidslimiet op snelwegen doorvoeren van nu 120 naar 130 km/u. De verhoging zou gelden voor bepaalde trajecten op snelwege. De hervorming voorziet echter ook dat op gewone verkeerswegen voortaan een snelheidslimiet van 90 km/u geldt in plaats van nu 100 km/u.

Ook voor de fietser komt er een weliswaar verbeterde wetgeving. Minderjarige fietsers onder 16 jaar zullen verplicht worden om een helm te dragen. De regel doorvoeren voor alle fietsers stootte (helaas) op protest.

Spanje wil met deze maatregelen het aantal verkeersdoden terugdringen tot onder de 1000. In 2013 kwamen op de Spaanse wegen nog 1.128 mensen bij ongevallen om het leven. Of de verhoging tot 130 veel zin heeft blijft de vraag. In België lijkt men tot de vaststelling te komen dat er minder snelheidsduivels zijn en dat bumperkleven minder voorkomt sinds er trajectcontroles werden doorgevoerd (en de gemiddelde snelheid op die trajecten bijgevolg naar omlaag is gegaan).

Eerder dit jaar was er al een BMW M3 bestuurder die het wel heel echt bont maakte op de autostrade, deze week is het een zilvergrijze BMW E90 die slalommend door het verkeer trok op de E313 ter hoogte van Massenhoven. De zilvergrijze BMW E90 scheurde minutenlang met zijn BMW over de pechstrook alvorens van de pechstrook naar het linkervak te zwenken (daarbij een camionette de pas afsnijdend).

Het filmpje in kwestie.

Naar aanleiding van de zogenaamde ‘pladijsfile’ laat de politie weten dat ze de nummerplaten opschrijft van bestuurders die foto’s nemen vanuit de kijkfile. Niet bepaald verwonderlijk, volgens de wegcode is elk gebruik van uw gsm of smartphone die u in de hand houdt tijdens het rijden verboden en het zijn net die kijkfiles en de bijhorende ramptoeristen die enorm veel extra vertragingen veroorzaken.

Het verbod geldt niet indien u stilstaat of geparkeerd bent. Het verbod geldt echter wel wanneer u in de file staat of voor een rood licht.

In Nederland werd onlangs berekend dat kijkfiles tot 8 miljoen euro aan schade kosten. Schermen plaatsen zodat de plek van het ongeluk niet meer is te zien of een agent het verkeer laten regelen, volstaat blijkbaar niet altijd om de door een ongeluk gewekte nieuwsgierigheid van weggebruikers te laten verdwijnen. De boetes die uitgedeeld worden in België zouden wel eens een deel van de oplossing kunnen vormen.

Hoffelijkheid in het verkeer blijkt niet iedereen gegeven. In deze video wil een bestuurder maar niet weten van ritsen. De bestuurder van de 4×4 merkt dat het heethoofd zijn raampjes open staan heeft. Wat volgt is een knap staaltje van ‘verkeerskarma’.

In België is ritsen vanaf 1 maart verplicht met boetes van 55 euro voor wie de hoffelijkheidsregel aan zijn/haar laars lapt. Ritsen is het beurtelings invoegen van voertuigen op een vrije rijstrook bij een vermindering van het aantal rijstroken. De juiste manier om te ritsen is helemaal doorrijden tot de versmalling en dan invoegen naar de vrije strook.

Op deze manier wil met het verkeer beter doen doorstromen en de files in lengte en aantal doen afnemen.

Goed om weten. Zowel de bestuurder die niet doorrijdt tot de weg versmalt, als de automobilist die invoegend verkeer geen ruimte geeft, riskeren een boete.

BMW heeft het niet onder de markt wat het imago van het automerk betreft. Van alle bestuurders zijn die van een BMW het meest agressief blijkt uit een Britse studie. Vooral mannen tussen 35 en 50 jaar vertonen een verhoogd agressief rijgedrag.

De Britse studie deed onderzoek bij 2.837 automobilisten. Uit de resultaten bleek dat er geen agressievere weggebruikers zijn dan zij die met een BMW rijden, gevolgd door bestuurders van Land Rover en Audi. BMW zeg hard te werken aan dat imago ondermeer door het geven van cursussen om veilig te leren rijden.

Niet alleen Google en Mercedes zijn op zoek naar een manier om wagens zelfstandig te laten rondrijden. Ook Volvo gaat een proefproject uitvoeren met een honderdtal ‘zelfrijdende’ wagens. De bedoeling is om de auto’s zonder actieve bestuurder in 2017 in en rond de Zweedse stad Göteborg rond te laten rijden.

Volvo doopte het project ‘Drive Me’. De wagens zullen op de openbare weg rijden, tussen het gewone stadsverkeer, over een afstand van zowat 50 kilometer. De bedoeling is dat de wagen in staat is om alle mogelijke verkeerssituaties zelf op te lossen.

De bedoeling is om in de toekomst bestuurders de kans te geven om de controle van het stuur over te laten als hen dat uitkomt. Zo zou men bijvoorbeeld zijn Volvo kunnen achterlaten, die dan in een parking zelf een parkeerplaatsje zoekt.

Het scannen van nummerplaten blijkt voor Financiën een ideale manier om onbetaalde boetes te kunnen terugvorderen. Op deze manier wist Financiën al meer dan 100.000 euro terug te vorderen.

In september startte de Douane met een proefproject waarbij mobiele brigades uitgerust met nummerplaatscanners voertuigen kunnen opsporen waarvan de eigenaar nog een openstaande verkeersboete heeft. Deze vliegen meteen aan de kant en moeten direct betalen. Zo niet, wordt de wagen weggesleept.

In anderhalve maand leverde het proefproject, uitgevoerd in Brasschaat, Menen, Tienen en Eeklo, 179 vastgestelde overtredingen op. Het succesvolle systeem zal nu in heel Vlaanderen toegepast worden.

50 organisaties die actief zijn rond verkeersveiligheid en mobiliteit stellen voor om de maximumsnelheid op sommige wegtypes te verlagen. De organisaties stellen onder meer voor de maximumsnelheid op wegen met 2×2 rijstroken en een middenberm te verlagen tot 90 kilometer per uur in plaats van de huidige 120 kilometer per uur. Op andere wegen buiten de bebouwde kom moet 70 kilometer per uur de regel zijn.

Eerder pleiten deze organisaties al om de Vlaamse rijopleiding compleet te hervormen met inbegrip van een opvolgtraject om zo tot levenslang leren te komen. Verder pleitzen zij er ook voor om de technische keuring uit te breiden tot alle gemotoriseerde voertuigen, waaronder ook landbouwvoertuigen en motorfietsen.

De aanbevelingen moeten ertoe bijdragen dat het aantal doden op de weg in 2020 daalt tot 200 per jaar. De aanbevelingen maken deel uit van een pakket van 31 die tot stand kwamen onder leiding van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde.

Tweetaktbrommers en -scooters zijn vaak nog het geliefkoosde vervoersmiddel voor een weinig kapitaalkrachtig publiek dat op zoek ik is naar mobiliteit. Vanaf 2017 moeten ze echter op zoek naar een duurder oplossing of gebruik maken van de elektrische fiets.

Het is al langer dat de Fietsersbond een verbod eist op ‘vervuilende’ tweetaktbrommers. Volgens de organisatie stoten tweetaktbromfietsen even veel fijnstof uit als dieselvrachtwagens. Daarnaast blijkt ook dat een tragere snorfiets (maximum 25 km/u) meer schadelijke stoffen uitstoot dan een bromfiets (maximum 45 km/u).

Om tegemoet te komen aan de mensen die een tweetaktbrommer of -scooter hebben wil de organisatie ook dat alternatieven gestimuleerd worden, zoals de de elektrische fiets.

Dat het verbod er zat aan te komen was wel duidelijk gezien de nieuwe EURO-norm die onder meer de uitstootnormen vastlegt eveneens in 2017 van kracht wordt.

Nog geen maand geleden schreeuwden de bandencentrales moord en brand omdat niemand winterbanden wou. Maar nu laten diezelfde bandencentrales doodleuk weten dat oktober en november net topmaanden waren.

Eind Oktober lieten de bandencentrales optekenen dat het binnenkort grote chaos zou zijn omdat hun klanten door het relatief warme weer niet om hun winterbanden kwamen. Meer nog, ze vreesden inkomstenverlies omdat ze het aantal klanten niet zouden aankunnen. Verschillende bandencentrales hadden hun klanten daarom schriftelijk gevraagd vervroegd langs te komen.

Nu blijkt dit vooral een verkapte reclame campagne geweest te zijn die overgenomen werd door de Belgische pers zonder er vragen bij te stellen. Ook wij bij Carguide verspreidden het nieuws zonder er een kritische noot bij te zetten. Waarvoor onze excuses.